Главная Авто

Как работает система охлаждения двигателя?

Известно, что лишь 20-25% энергии, содержащейся в моторном топливе, используется для движения автомобиля, остальные 75-80% превращаются в тепло при работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Наиболее эффективное использование энергии топлива наблюдается при температуре блока цилиндров ДВС 85-90°С. По мере снижения этой температуры увеличивается расход топлива и снижается мощность двигателя, а при ее превышении увеличивается выгорание смазки, происходит перегрев и коробление деталей, возможно заклинивание ДВС. Все эти известные истины справедливы как для отечественных, так и для зарубежных двигателей, поэтому их системы охлаждения, призванные поддерживать оптимальную температуру, во многом сходны и не имеют существенных отличий.

Как правило, это системы охлаждения закрытые с принудительной циркуляцией антифриза под действием центробежного насоса с ременным приводом (клиновый или зубчатый ремень). Когда двигатель холодный жидкость циркулирует по малому кругу (минуя радиатор) для более быстрого прогрева двигателя. При достижении температуры в 80-90°С термостат открывается, который подключает в систему основной радиатор охлаждения. Часть тепла используется (при необходимости) для обогрева салона автомобиля, поэтому охлаждающая жидкость от двигателя подается в радиатор отопителя (печки).

Большое разнообразие схем расположения и компоновки систем охлаждения наблюдается не только на автомобилях различных фирм, но и внутри одной фирмы и даже в рамках одной модели автомобиля при установке двигателей различных типов. Для повышения эффективности охлаждения жидкости в радиаторе традиционно используется вентилятор. На старых моделях автомобилей вентилятор работает постоянно. На современных моделях, с целью более эффективного использования тепла и уменьшения расхода топлива применяются муфты сцепления в приводе вентилятора. При наличии муфты сцепления в приводе вентилятора частота вращения ведущего шкива совпадает с частотой вращения вала двигателя, а частота вращения шкива вентилятора тем ниже, чем холоднее двигатель.

По мере прогрева двигателя уменьшается проскальзывание между ведущим и ведомым шкивами муфты привода, и вентилятор выходит на максимальные обороты только при полностью прогретом двигателе и тяжелых дорожных условиях, благодаря чему и экономится энергия. Включение и выключение муфт сцепления осуществляется автоматически, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха. Применяются гидравлические, электромагнитные или фрикционные муфты сцепления, которые не подлежат обслуживанию, а при неисправности их, как правило, заменяют или выключают из работы путем блокировки.

Источник: http://s-taxi.kiev.ua/


Ваш комментарий

Защитный код
Обновить